“内卷风”刮过 我国汽车产业该往何处去？

我国工业报记者 霍悦

全国乘用车商场零售172万辆，其间惯例燃油车零售84万辆，新动力车商场零售88万辆，当月国内新动力轿车的零售浸透率为51.1%……这是我国轿车流转协会发布的本年7月份全国乘用车商场数据，也是新动力乘用车国内月度零售销量初次逾越传统燃油乘用车。

拐点之下，是我国自主品牌的销量快速进步和补能根底设施的加速完善，让越来越多的车主能够定心挑选新动力轿车。

“轿车工业是一场长年累月的马拉松比赛，我国的新动力轿车从开端的追逐者，历经20多年开展到现在的领跑者，中心技能与工业化完结了全球抢先。”8月31日，第二十届我国轿车工业开展（泰达）世界论坛开幕，广州轿车集团股份有限公司党委副书记、总经理冯兴亚在会上表明，面向未来，我国轿车工业现已走到了要害的“35公里点”，正面临着许多应战。35公里之后，马拉松才真实开端。

近段时刻以来，轿车工业热议论题不断涌现：车企盈余分解加重，“增收不增利”现象延伸；从卷“价格”到卷“悉数”，职业呼吁谨防无序内卷；工业健康开展，需求注重“油电同权”；欧美放缓电动化进程，深层原因值得探求。

这些盈余分解、职业内卷、油电同权等焦点，其实都与“新旧动能转化”密切相关。在面向电动化、智能化、网联化、低碳化的交融开展与竞赛加速的新阶段，轿车工业将何去何从？热烈背面需求哪些镇定的考虑？未来职业转型的方向又在哪里？

聚集中心技能 稳固扩展新动力工业优势

回望轿车工业百年开展进程，全球化是最明显的特征，历经百年堆集沉积，形成了今日你中有我，我中有你的开展格式。

“我国轿车工业，特别是新动力轿车工业的开展，是适应工业开展规律、持之以恒技能立异的成果。”工业和信息化部副部长辛国斌指出，当时世界百年革新加速演进，新一轮科技革新和工业革新深入开展，全球轿车工业的技能、产品、方式、生态都在产生剧烈而深入的改动。

辛国斌着重，变中也有不变。工业开展世界化、全球化的底子方向不会改动；工业结构高端化、智能化、绿色化的趋势不会改动；工业链分工协作，完结团体降本增效的客观规律不会改动。“这就需求咱们继续支撑安全技能立异，继续推动跨范畴交融立异，继续优化工业开展，继续完善方针规范系统，继续深化工业敞开协作。”

科技立异是开展新质出产力的中心要素，根底前沿的研讨和原始立异是科技立异的根底。“关于轿车职业而言，则是要紧抓‘双碳’开展机会，在电动化、智能化等技能范畴乘势而上，聚集前瞻性、颠覆性技能，加强零碳内燃机、动力电池系统、新式底盘架构、智能驾驭、车网互动、轿车大模型等要点范畴的中心技能研制攻关。”在我国轿车技能研讨中心有限公司党委书记、董事长安铁成看来，还要加速建造自主可控的技能系统，以技能驱动产品品质进步，将新动力和智能网联轿车的竞赛优势提质扩面。

“我国新动力轿车呈现爆发式添加，首要取决于动力电池的技能打破。”我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表明，从2000-2030年，我国动力电池首要阅历了动力化落地、数字化增效、新材料立异三个阶段。2000年开端，我国动力电池敞开动力化落地阶段，首要面临的是安全问题；跟着动力电池工业规划越来越大，类别多、价格低，就进入数字化增效阶段，完结电池全生命周期智能化，降本增效；2020年开端，进入第三个阶段，加大对半固态电池、固态电池的研讨。

在我国动力电池开展前景上，欧阳明高以为，首要，要保证高比能全固态电池与低本钱、长寿命锂离子电池“双轮驱动”；其次，要保证绿色开展，100%绿电结合电能代替化石进程燃料，完结电池出产制作全生命周期近零排放；第三，动力电池工业向可再生动力丰厚的西部地区搬运将是我国电池工业开展的重要挑选。

推动转型晋级 坚持车能路云交融开展

轿车作为多学科穿插交融的产品，工业链正加速向交通、动力、信息、通讯等范畴拓宽。“我国现已清晰构建车能路云交融开展途径，要充分发挥政府联动的效果，加速完善网络根底设施，高质量地推动新的交融感知、边际核算和根底设施建造。”安铁成表明，加速车能路云交融技能途径建造，进步网络感知、边际核算才干，支撑立异跨工业的协作方式，进一步深化试点协同演示，推动智能网联轿车商业化运用。

此外，要进一步聚集高端芯片、根底软件等工业链的协作，以高水平科技立异攻关要害中心环节和中心技能，打造软硬交融、强壮耐性的工业生态系统。一起依托新一代信息技能，推动轿车工业与互联网、人工智能和工业深度交融，加强充电网络、智能交通设施及相关通讯网络的根底设施建造，拓宽轿车工业的生态圈。

“轿车生态系统要完结数据同享、资源同享、信息同享，以赋能整车为方针，协作共赢，共创价值。”长城轿车股份有限公司首席技能官王远力表明，环绕轿车智能化和新动力范畴，不只要有动力总成和底盘等规划开发才干，一起也要有开发规划智能座舱、智能驾驭等软硬件、整合未来动力工业链、完结最具职业前瞻性的全面布局的才干。

“一般都说，新动力轿车的上半场是电动化，下半场是智能化，我以为是上、中、下三场，还有一个绿色化。假如没有绿色化，就不能叫100%的新动力轿车。”欧阳明高指出，只要推动新动力革新、用绿电，才干从底子上做到新动力轿车转型。

重新动力上看，我国已然获得部分开展。依据国家动力局的数据，本年上半年，全国可再生动力发电量达1.56万亿千瓦时，同比添加22%，约占悉数发电量的35.1%。其间，风电太阳能发电量算计达9007亿千瓦时，约占悉数发电量的20%，同比添加23.5%。

“到2030年，我国风电光伏发电量大约4.5万亿千瓦时，新动力会占有主导位置，所以新动力不是问题。”欧阳明高指出，想要顺畅消纳这些新动力，短周期储能要靠车网互动，即才智动力系统；中周期储能靠动力电池；长周期储能则需依托氢能。

而在谈及动力交通交融开展时，我国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表明，这涉及到轿车出产、运用、作废及收回运用三个阶段，要下降车辆在全生命周期碳排放的60%，一起完结轿车在出产、运用、作废及收回运用三个阶段构建碳买卖系统，才干够供给便当条件，让用户去自觉运用低碳环保车辆，然后推动轿车工业绿色开展，完结低碳出行。

聚集全球产品 进步世界化竞赛优势

作为全球第一大新动力轿车商场，我国轿车工业在全球已具有必定的竞赛力，但近年来欧美等要点商场频频出台交易约束办法，对我国新动力轿车出口形成严峻影响。

在此布景下，怎么发挥新动力轿车工业先发优势、坚持“走出去”战略？针对国内、世界两个商场的共性和特性问题，能否平衡好两个商场联系，坚持长时间尽力？成为摆在每家车企面前的重要开展课题。

“曩昔一两年，国内新动力车商场竞赛剧烈，呈现了利润率下降和资源糟蹋的状况。但整体而言，无论是在全球仍是在我国，相较于许多传统职业，新动力轿车仍是一个极具潜力的优质赛道。”联合国开发计划署驻华代表处可继续开展方针本地化项目主任王东坦言，近几年，电池能量密度和新电池方式添加敏捷，充电速度进步快，续航路程也有较为安稳的添加。自动驾驭和智能座舱以一两年为周期快速迭代，我国品牌在智能驾驭和智能座舱方面处于全球引领位置，在许多趋势上已逾越世界品牌。

世界动力署统计数据显现，现在全球已有超越600款纯电动车型，其间三分之二是中大型以上的轿车和SUV。在重型车、紧凑型车、小型车范围内，因为电动车所需电池安置空间和本钱约束，品类相对较少，竞赛也没那么剧烈。“但这个范畴关于宽广新式经济体和开展我国家来说，对错常有需求和潜力的品类。”王东指出。

“面向宽广的海外商场需求，广汽正在奋勇赶上。”冯兴亚介绍道，现在公司已开始构建起整车出口与本地化出产“两条腿”走路，完结五大板块、掩盖全球68个国家和地区的布局。本年4月份，广汽首个马来西亚工厂建成投产，7月工厂竣工投产，第二代霸王龙完结了全球同步下线；一起，启动了印尼工厂建造，估计下一年上半年正式投产。

而面临全球交易保护主义与技能壁垒加深，地缘政治、资源安全和世界竞赛日益加重，或许严峻阻止我国轿车工业世界化脚步等问题，冯兴亚主张，完善出海支撑方针，进步企业世界化运营才干。主张国家对严峻关税以及交易壁垒进行和谐，推动自主品牌及时采纳应对办法。“针对或许存在的海外双反查询、跨境诉讼、数据安全等共性问题，也期望有关部门对车企给予辅导。”

在走出去方面，我国轿车技能研讨中心有限公司首席专家、我国轿车战略与方针研讨中心副主任方海峰则主张，全面进步全球布局才干，拓宽世界协作的沟通途径，加强世界规范和规矩的互认，强化世界金融、物流等保障系统。从方针研讨、规范法规、商场研讨、金融保险、世界物流以及工业链协同和检测认证等多方面，活跃推动各项世界化的相关作业。