要销量仍是要赢利？我国车企的贴身肉搏战：比亚迪双料“一哥”，五家深陷亏本泥潭

21世纪经济报导记者宋豆豆 北京报导本年以来车市并不安静，硝烟弥漫的价格战、技能战下，置身其间的每家车企都被淘汰赛威胁，小米、华为用强壮的流量虹吸商场重视拿到更多订单，越来越多的车企高管走向台前，翻开流量的潘多拉魔盒，等待奇观来临。

但流量仅仅手法不是意图，实打实的销量方可见真章，健康安稳的现金流、与时俱进的产品和技能竞赛力、研制投入、供应链本钱管控、内部决议计划机制晓畅等依然是竞赛的底层逻辑。

近来，整车上市公司连续发表2024年半年报，21世纪经济报导记者计算了已发表财报的16家A/H股上市乘用车企，受价格战、产品结构和主经营务影响，商场比例进一步向头部企业会集，车企盈余分解正在加重。

上述车企中，本年上半年比亚迪、吉祥轿车、长城轿车、赛力斯完成营收、赢利双添加。背靠华为的赛力斯成为最大黑马，在投入新能源造车历经四年亏本后赛力斯扭亏为盈；受合资车企式微影响，上汽集团、广汽集团营收、净利均呈现下滑；抱负轿车、长安轿车、春风轿车集团营收添加，但赢利简直腰斩；小鹏轿车、零跑轿车、众泰轿车、北汽蓝谷、海马轿车仍处于亏本状况，北汽蓝谷创下史上同期最大亏本；得益于政府补助和出口汇兑收益，江淮轿车虽增收不力但净利却大幅添加，完成扭亏为盈。

民营三强激战剧烈

近年来，跟着我国车企在技能、品牌、服务等方面的快速开展，以及对本乡商场和顾客需求的深刻理解，电动化形状削弱了从前燃油车的技能壁垒，然后打破产品溢价，我国品牌乘用车比例已超六成。

此前多年，长安轿车、长城轿车、吉祥轿车称雄自主前三，2017年吉祥夺走长安的冠军宝座，直到2021年吉祥仍位列销冠，长安和长城在二三名替换。但2022年以来，押注新能源的比亚迪成为国内销冠，位次被打乱。本年上半年比亚迪一举逾越上汽集团，成为营收、净利最高的车企。

定价权是品牌最重要的财物，往往把握在职业最大盈余者手中。本年2月中下旬比亚迪喊出“电比油低”，主力车型全部推出更廉价的荣耀版车型，最大降幅超越3万元，吉祥、长安、长城、丰田、群众等纷繁跟进；5月底，比亚迪发布第五代DM插电混动技能，再次将“刀尖”对准合资车企，企图将其所占商场比例从40%揉捏至10%。

比亚迪保住了商场比例，也根本保持了赢利。本年上半年比亚迪卖出161.3万辆车，同比添加28.5%，超越了吉祥和长城的销量之和。 不过这一增速较2023年全年61.3%的增速已大幅放缓，卖出更多的车、更贵的车是其突破口之一，怎么在此前不行了解的20万元以上商场做出更有竞赛力的产品是其面临的应战。

2022年被比亚迪夺去“自主一哥”宝座的吉祥轿车至今仍未完成反超，但本年上半年吉祥销量、净赢利、现金流均立异高，累计销量95.6万辆，同比添加40.98%；净赢利同比大增574.7%至105.98亿元，均匀日赚5700万。

“2024年上半年，吉祥轿车新能源销量占比大幅前进，燃油车从头回到自主品牌第一名，咱们现已看到了吉祥轿车重现光辉的曙光。”吉祥轿车行政总裁及履行董事桂生悦表明，依据对2024年本身开展和轿车商场的决心，吉祥将全年销量方针上调至200万辆，其间新能源方针销量同比添加70%，出口方针销量同比添加45%。

值得一提的是，吉祥轿车也是本年仅有一家调高销量方针的车企。

本年以来开端走向台前、频频现身交际媒体的长城轿车董事长魏建军加速转型，长城轿车也想在新能源转型之战中占有主动权。上半年长城轿车完成营收914.29亿元，同比添加30.67%；净赢利为70.79亿元，同比添加419.99%。需求留意的是，这一增幅虽依据2023年上半年较低的基数（2023年净赢利同比下降75.63%至13.63亿元），但也超越2022年同期55.92亿元净赢利的水平。

长城轿车表明，净赢利添加的首要原因是海外出售添加，以及国内产品结构进一步优化。本年上半年，长城轿车累计销量55.49万辆，同比添加6.95%，其间海外销量到达19.98万辆，同比添加62.09%。

不过其国内商场疲态仍未改变，同比下滑10.24%至35.5万辆。究其原因，车企加码新能源赛道的大趋势下，长城轿车在智能化、新能源方面的速度略有缓慢，上半年长城新能源车型累计出售13.24万辆，仅占总销量的24%，远低于商场均匀水平。

产品立异离不开高额研制投入，然后带来更高的溢价。本年上半年比亚迪砸钱最狠，投入201.77亿元，同比添加41.64%，远超同期136.31亿元的净赢利，是长城（41.8亿元）、吉祥（45.5亿元）的5倍左右。

合资品牌离别“躺赚”年代

自主品牌赚得盆满钵满之际，曾被视为“赢利奶牛”、为大型轿车集团奉献大都赢利的合资品牌风景不再。21世纪经济报导记者留意到，受合资非奢华乘用车商场占有率继续下滑影响，合资品牌在阅历结构性转型的我国轿车商场赢利奉献度下降。

依据财报数据，本年上半年，上汽、春风、广汽三家轿车集团的合营企业净赢利相较去年同期削减了超50亿元。

其间上汽通用是本年上半年亏本最大的合资品牌之一，呈现了22.75亿元的亏本，上年同期为5.28亿元。尽管上汽群众和上汽通用五菱均完成赢利添加，但受上汽通用连累，上汽集团净赢利为66.28亿元，同比下降6.45%；扣非后净赢利为10.20亿元，同比下降超80%。

8月刚刚出任上汽通用副总经理的薛海涛在成都车展上表明，上汽通用开端组成跨部门协作营销部队，把区域、公关、前言、线下活动、战略等各团队合为一体，构成以销量为中心目标的战队。

“这个时分仍是要有点耐性，一步一步地把产品做好，把营销做好，把该做的变革逐渐做到位。”薛海涛在承受采访时表明，“尽管现在的自主品牌很强势，但职业里也是各领风骚数十年，我觉得留给合资品牌反扑的机遇必定会来。”

相较上汽，广汽集团净赢利同比近乎腰斩。本年上半年广汽集团经营总收入458.08亿元，同比下降25.62%；归母净赢利5.16亿元，同比下降48.88%；扣非后净赢利由盈转亏，呈现3.38亿元的亏本，同比下降112.51%。

陈述期内广汽集团投资收益约为32.59亿元，较上年同期削减约21.89亿元，“首要是本陈述期合资企业销量下降带来收益削减，商政投入加大等归纳所形成的。”

财报显现，本年上半年“两田”销量呈现两位数下滑，广汽本田和广汽丰田销量别离为20.79万辆和33.6万辆，同比别离下滑28.28%和25.8%，营收别离为306.68亿元和521.5亿元，别离下滑28.35%和29.58%。需求留意的是，营收下滑起伏超越销量下滑起伏，意味着二者的单车均匀价格也在下降。

广汽高管此前在承受21世纪经济报导记者采访时表明，尽管全体燃油车的商场比例占比下降，但商场会集度正在前进，广本和广丰不能抛弃在节能车方面的优势，一起要加速电动化脚步，加大自主研制对合资企业的反哺，供给一起渠道完成联合开发。

处于向新能源转型关键期的春风轿车集团则增收不增利，净赢利为6.84亿元，同比削减47.95%。其间，春风集团应占合营企业的净赢利从去年同期的14.03亿元削减至7.53亿元，同比下降46.33%。不过这一数字仍高于集团全体净赢利，也意味着春风集团的自主乘用车事务仍处于亏本阶段。

合资车企企图经过加速新能源车型上市节奏、前进智能化体会等追上国内自主品牌的脚步，但转型并不简单，背靠全球销量根底的合资品牌企图用以价换量的战略与我国车企贴身肉搏。本年上半年，21世纪经济报导记者造访多家合资品牌4S店后发现，丰田卡罗拉和汉兰达、本田雅阁和皓影、日产轩逸等热销车型终端优惠起伏在2万~6万元左右不等。

有业内人士告知21世纪经济报导记者，“现在是靠下降赢利率卖车，继续一个季度、两个季度还行，但这样的状况不能继续太长，不然会对职业、对车企形成危害。职业不能只看产销量，要重视赢利率，以保证有满足的资金支撑技能研制和前进。”

比亚迪能够建议价格战，但无法决议何时完毕价格战。跟着宝马首先退出游戏牌桌，价格战有暂缓趋势。但不可否认，价格依然是抢单的最有用手法之一。正在举行的成都车展化身出售人员比价现场，从各地赶来的出售围满了展台，同一展台的同一款车，不同出售给出了不同的价格。

记者在一汽-群众展台停留之际，一直播推销迈腾（指导价17.49万元）的出售人员喊出了不到15万元的价格，另一出售则将价格降到了12万元以内。在车展卖出更多的车成为经销商们的默契，面临友商们更低的报价，部分经销商们紧迫开会，洽谈底价。

有车企高管在承受21世纪经济报导记者采访时表明，销量比毛利更重要，先有规划，活下来更重要。另一高管判别，本年、下一年的竞赛或许最剧烈，现在我们都想要活下去，“这个商场阶段对企业的检测才能很强，不能犯错，犯错的话，就熬不过下一个阶段。”

智能电动车的三年淘汰赛已然过半，各家车企都在寻求生存之道，留给在场玩家的时刻不多了。