我国高铁1公里耗1万度电？官方回应 能耗低且环保

我国高铁1公里耗1万度电？官方回应

9月5日，我国铁路官方微信大众号发布文章，具体解析了我国高铁列车的节能、绿色及环保特性，以回应近期大众对高铁能耗的重视。

我国高铁在节能方面体现杰出，具体办法包含：选用轻质复合资料减轻车体分量，以及流线型头型规划削减空气阻力；交融复合制动技能，优先运用再生制动将车辆动能收回至电网；配备LED照明、变频空调等高效节能设备以下降辅佐能耗。

环保方面，高铁凭仗电力驱动完成了零排放，一起对车厢污水污物施行会集搜集处理，保证环境清洁。此外，高铁运转噪音低，选用了多种先进降噪技能削减对周边环境的影响，并在制作过程中很多运用环保资料，提高了可再利用率。

关于网络撒播的“我国高铁一公里耗电一万度”说法，官方弄清此为概念误用。以CRH380A至CR400BF等干流车型在京沪高铁的实践测验为例，它们的均匀每公里耗电量在19.5度至23.5度之间，远低于谣传数据。这一误解源于混杂了按时刻核算的能耗与按路程核算的能耗。

关于“日本新干线能耗远低于我国高铁”的传言，经比照发现两者能耗实践适当。日本500系新干线每公里耗电约43度，折合8编组约为21.5度，与我国高铁附近，且考虑到我国高铁的运转速度更高，体现出类似的能效水平。

与其他公共交通工具比较，高铁因运量大、编组长，每名乘客的百公里能耗仅为飞机的18%和长途汽车的约50%，展示了明显的节能优势。我国巨大的高速铁路网进一步增强了这一效益。

未来，国铁集团将致力于高铁技能创新，包含开发更轻更强的新资料、高效牵引体系及智能化列车操控，以提高节能作用并稳固我国高铁在全球的技能领先地位。这些办法旨在推进我国高铁向更快速、更节能、更安全的方向开展。